Milei reactiva la obra pública en rutas nacionales con inversión privada en plena negociación con gobernadores

En un contexto de intensas negociaciones con los gobernadores por la reactivación de obras de infraestructura y la distribución de recursos, el Gobierno nacional ha impulsado la concesión de rutas nacionales, presentando esta medida como un indicio de recuperación económica. La administración de Javier Milei busca exhibir avances en infraestructura sin incrementar el gasto público, apoyándose fuertemente en la inversión privada.

Avance de las Concesiones y la Red Federal

El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la apertura de las ofertas económicas para la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones. Este proceso tiene como objetivo licitar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, fundamentales para la circulación del 80% del tránsito del país, a través de capitales privados. Esta etapa abarca 3.918 kilómetros distribuidos en ocho corredores estratégicos.

Los corredores licitados incluyen:

Puntos Clave de la Reactivación

Participación y Expectativas

Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, destacó la importancia de este proceso, describiéndolo como un “paso trascendental para la producción y la seguridad vial”. Resaltó la participación de 21 oferentes con 48 propuestas económicas, lo que demuestra el interés del sector privado en este esquema. Este avance se alinea con una nueva fase de diálogo entre el Gobierno central y las provincias, donde se busca destrabar obras públicas prioritarias.

Alcance y Limitaciones del Esquema

A pesar del optimismo oficial, el plan de concesiones abarca una parte limitada de la Red Vial Nacional. De los aproximadamente 40.000 kilómetros que componen la red, el programa contempla entre 9.000 y 10.000 kilómetros. Esto significa que alrededor de 30.000 kilómetros quedarán fuera de este sistema de concesiones.

Lo que queda por fuera de la concesión

En los tramos no concesionados, muchos de ellos de gran extensión y con baja rentabilidad que impediría el cobro de peajes, la intervención de Vialidad Nacional seguirá siendo indispensable para tareas de mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción. Esta situación plantea interrogantes sobre el rol futuro de la obra pública tradicional y el margen de negociación que la Nación mantendrá con las provincias para financiar proyectos estratégicos.

Implicancias para las Provincias

La iniciativa del Gobierno busca mostrar que la infraestructura puede avanzar sin depender exclusivamente del modelo de obra pública financiada por el Estado. Se habilitan mecanismos para que las provincias puedan continuar con financiamiento propio o mediante esquemas de participación privada. Este enfoque subraya uno de los ejes económicos del Gobierno: que la recuperación de la actividad sea impulsada por la inversión privada y no por el gasto público. Sin embargo, el principal cuestionamiento radica en el alcance del esquema y cómo se gestionarán los kilómetros restantes de la red vial.

Lo que falta confirmar

Aún no se han detallado los plazos específicos para la adjudicación de las concesiones ni el cronograma de inicio de las obras. Tampoco se ha especificado el modelo de peaje o tarifas que se aplicarán en los tramos concesionados, ni cómo se garantizará la accesibilidad y el mantenimiento en las rutas con menor tránsito que no resulten atractivas para la inversión privada.

Fuente:
https://www.cronista.com/economia-politica/en-plena-negociacion-con-los-gobernadores-milei-reactiva-la-obra-publica-en-rutas-nacionales/