Guatemala debate nuevo subsidio a combustibles por USD 453 millones para contener el alza del petróleo

El Congreso de Guatemala abrió el lunes 3 de agosto su segundo período ordinario de sesiones con el debate del nuevo subsidio a los combustibles anunciado por el presidente Bernardo Arévalo. La iniciativa del Ejecutivo propone un apoyo de Q12 por galón de diésel y Q3 por galón de gasolina regular, vigente hasta el 31 de diciembre de 2026, con un costo fiscal estimado de Q3.480 millones, equivalentes a unos USD 453 millones.

El proyecto busca contener el impacto del alza internacional del petróleo, que se ha intensificado por las tensiones bélicas en el estrecho de Ormuz. Según el Gobierno guatemalteco, el monto se cubrirá con una readecuación interna del presupuesto, sin contratar deuda adicional ni recortar partidas de salud, educación o infraestructura.

La discusión se da en un contexto de presión sobre los precios internos. Tras la expiración del subsidio anterior, que rigió entre el 28 de abril y el 2 de julio de 2026, los precios de los combustibles volvieron a subir hasta superar los Q40 por galón en algunas estaciones de servicio de la capital. El nuevo esquema supera en magnitud al anterior, que otorgó Q8 por galón de diésel y Q5 por galón de gasolina regular, con un costo cercano a Q2.000 millones.

El contexto global y la justificación oficial

El presidente Arévalo presentó la propuesta en conferencia de prensa junto al ministro de Finanzas Públicas, Jonathan Menkos, y el ministro de Energía y Minas, Erwin Barrios. El mandatario vinculó la presión sobre los combustibles con la crisis internacional. “El precio de los combustibles, tanto el diésel como la gasolina, está golpeando la economía de las familias guatemaltecas y se siente en quienes llenan el tanque de sus vehículos, pero también en el precio del pasaje que utilizan quienes van a trabajar o estudiar”, afirmó.

Barrios explicó que la diferencia en los montos asignados al diésel y a la gasolina responde al peso económico de cada combustible. Según el ministro, el diésel tiene un impacto tres veces mayor porque mueve el transporte de personas y mercancías en trayectos cortos y largos. Arévalo resumió ese criterio al señalar que “el apoyo al diésel es mucho más efectivo que el apoyo a la gasolina, que se limita al vehículo en el transporte”.

El Ejecutivo sostiene que el subsidio anterior ayudó a contener la inflación mientras estuvo vigente, según datos del Ministerio de Energía y Minas. Cuando expiró, los precios se dispararon, afectando directamente el costo del transporte público y de los bienes de consumo.

El debate en el Congreso: controles y alternativas

Antes de que el pleno entre al fondo de la propuesta, la Instancia de Jefes de Bloque volvió a reunirse el lunes 3 de agosto. Allí comparecieron los ministros de Finanzas Públicas, Economía y Energía y Minas, junto con autoridades de la Superintendencia de Administración Tributaria, para presentar un informe sobre la ejecución del subsidio anterior y responder dudas de los diputados sobre financiamiento, fiscalización y resultados.

La discusión llega sin consensos cerrados. Tras la reunión de jefes de bloque del jueves 30 de julio, el vicepresidente del Congreso, Nery Ramos, informó que seguía en análisis tanto la iniciativa del oficialismo para un subsidio directo como otra opción: crear un fondo de compensación que se active cuando los precios internacionales superen un techo previamente definido.

La bancada oficialista sostiene que el proyecto aún puede modificarse para endurecer los controles. Uno de los diputados que defendió esa línea afirmó tras la reunión del jueves: “Aún estamos discutiendo, aún estamos buscando consensos y acuerdos con los diferentes bloques que nos permitan aprobar lo más pronto posible una medida urgente, necesaria para poder aliviar la crisis que las familias guatemaltecas están enfrentando por el incremento de los precios del petróleo”.

Otra voz del oficialismo planteó que el punto central es evitar que el beneficio se pierda antes de llegar al usuario final. “Lo que debemos de atacar fuertemente es las alzas del pasaje injustificados. Tenemos denuncias que aún con el subsidio, los transportistas incrementaron el pasaje y esa es la parte que no se vale”, señaló.

Datos clave

Las alternativas descartadas y los límites del plan

El Ejecutivo también fijó límites a las alternativas en discusión. Menkos descartó contratar nuevos préstamos o cualquier otro esquema de endeudamiento público para cubrir el subsidio. Barrios rechazó además una rebaja parcial de tributos como solución suficiente. Indicó que eliminar el Impuesto de Distribución de Petróleo y el IVA al diésel solo produciría una rebaja de Q7 por galón, por debajo del beneficio planteado por el Gobierno.

La fijación de precios máximos tampoco forma parte del plan. El ministro de Energía y Minas sostuvo que esa opción contradice la Ley de Comercialización de Hidrocarburos, basada en el libre mercado, y afirmó: “Los precios tope serían una ilegalidad”.

Arévalo recordó que la aprobación y entrada en vigor del subsidio anterior (Decreto 11-2026) tomó cerca de dos semanas, del 14 al 28 de abril. El presidente estimó que esta vez el plazo podría ser menor porque los reglamentos y mecanismos de control ya existen y solo requieren ajustes.

Medidas adicionales y fiscalización

El Gobierno anunció además una mesa técnica para definir medidas adicionales si la crisis energética internacional se prolonga más allá del plazo del subsidio. Entre las alternativas figura focalizar el apoyo, aunque el presidente advirtió que ese mecanismo necesitaría al menos dos meses de preparación.

También prevé reforzar a la Dirección de Asistencia al Consumidor y al Ministerio de Energía y Minas para vigilar posibles maniobras especulativas en los precios. A la vez, evalúa si el subsidio anterior favoreció el contrabando de combustible hacia países vecinos para diseñar controles que aseguren que el beneficio se aplique solo dentro del territorio nacional.

Por qué importa para los lectores en Argentina

Si bien el debate ocurre en Guatemala, el contexto es relevante para los lectores argentinos porque refleja el impacto global de la crisis energética desatada por las tensiones en el estrecho de Ormuz, una de las rutas clave para el transporte de petróleo. El alza internacional del crudo presiona los precios de los combustibles en toda la región, incluida la Argentina, donde el gobierno local también enfrenta desafíos para contener la inflación y el costo del transporte.

El caso guatemalteco ilustra las dificultades que enfrentan los países latinoamericanos para equilibrar el alivio a los consumidores con la sostenibilidad fiscal. La decisión de Guatemala de optar por un subsidio directo, en lugar de una rebaja impositiva o un control de precios, ofrece un contraste con otras estrategias regionales y puede servir como referencia para analizar el debate sobre políticas energéticas en América Latina.

Fuente: Infobae Argentina – https://www.infobae.com/guatemala/2026/08/02/el-congreso-de-guatemala-abre-sesiones-con-el-debate-del-nuevo-subsidio-a-los-combustibles-y-citacion-a-funcionarios-para-fiscalizar-el-anterior/